Дожившие до наших дней старые жёлтые автономера

За время существования СССР успело смениться несколько стандартов номерных знаков для автомототранспорта. Первым послевоенным номерным стандартом стал ГОСТ 3207-46, введённый в действие 15 июля 1946 года. Номера, которые были введены по этому стандарту, ещё известны как "жёлтые" - таким был цвет номерных табличек, за некоторыми исключениями. Эти госномера имели формат "2 буквы, 4 цифры" и выдавались на автомобили, мотоциклы и прицепы. Для тракторов и самоходных машин ГОСТ 1946 года отдельные номера не предусматривал, в случае использования такой техники на дорогах общего пользования на неё должны были получать обычные номера автомобильного типа. С 1959 года был введён в действие новый ГОСТ на номера, "чёрный" стандарт (4 цифры, 3 буквы), но старые "жёлтые" номера во многих регионах выдавались ещё несколько лет, пока окончательно не перешли на выдачу "чёрных" номеров. Что удивительно, отдельные машины с сохранившимися "жёлтыми" номерами дожили до 2000-х, их вам и хочу показать. В моём родном Омске на автомобили выдавалось три буквенных серии номеров этого стандарта: ОА, ОБ и ОВ. "Победа" ГАЗ-М20 с номерами ОА 06-50 засветилась на ежегодной выставке "АгроОмск-2010", где рядом с комбайнами, тракторами и сеялками выставляли свои машины омские ретровики. Увы, эта неплохо сохранившаяся "Победа" была приведена в цыганский вид окраской в два цвета современным "металликом", хорошо хоть колёса родные оставили, не заменили на литьё, как делали некоторые другие хозяева ретро-машин.


Collapse )
promo mib55 март 22, 2017 08:00 26
Buy for 50 tokens
Пару недель назад в Москве, в КВЦ «Сокольники», проходила очередная ретро-выставка "Олдтаймер-Галерея". Давно уже планировал выбраться на неё, в этом году таки добрался, и надо сказать, не пожалел. Главной частью выставки была экспозиция под названием "Первые моторы…

"Баркас"-киоск из Владимира

ГДР-овский микроавтобус Barkas B1000 в наше время встречается в виде мобильных точек общепита не реже, а то и чаще, чем в ездящем состоянии. Я уже писал про московские "Баркасы"-киоски: раз и два, а недавно их собрат был замечен во Владимире, на туристской пешеходной Георгиевской улице. Под передним бампером закреплен кронштейн для подключения жёсткой сцепки, так что скорее всего этот автомобиль уже не способен передвигаться самостоятельно - только на буксире или эвакуаторе. На это же указывает и глухая тонировка переднего и боковых стёкол кабины.


Collapse )

"Культурные" кубанские УАЗики в Омске

Сегодня, 25 марта, отмечается День работника культуры России, так что мои поздравления всем труженикам культурных фронтов! А в качестве тематического наполнения будет небольшая подборка специальных автомобилей на базе УАЗ, работавших в различных культурных учреждениях Омска. В СССР специальную автотехнику для работников культуры выпускало несколько заводов, но, пожалуй, самым известным из них был Краснодарский механический завод. Самой известной его продукцией были автобусы "Кубань", про которые я как-то уже писал, но кроме них, завод выпускал ещё и другую технику, в частности, микроавтобусы оригинальной конструкции на шасси УАЗ. Дело в том, что в советские времена родные УАЗовские микроавтобусы модели 452В/2206 (как и фургоны УАЗ-452/3741) выпускались в достаточно малом количестве, по сравнению с бортовыми УАЗ-452Д/3303, и всем желающим их не хватало, поэтому многие ведомственные заводы монтировали на шасси УАЗ-452Д/3303 пассажирские и специальные кузова собственной разработки. На Краснодарском мехзаводе ещё с 1967 года стали выпускать на шасси УАЗ-452Д микроавтобус "Кубанец", в модификациях У1А (автобус) и У1К (автоклуб), эти машины можно легко отличить от других подобных "уазоидов" по боковым наклонным рёбрам жёсткости кузова. Выпускались "Кубанцы" до 1992 года и до сих пор их можно встретить на дорогах. В Омске один такой микроавтобус, принадлежавший Омскому музыкальному театру, проработал как минимум до середины 2010-х.


Collapse )

Олдтаймер-Галерея 2020: Всё подряд

Наконец-то дошли руки до ещё одного из запланированных фотоотчётов с выставки "Олдтаймер-Галерея". В эту подборку вошло всё подряд, то, что показалось мне наиболее интересным. Например, хлебный фургон на базе ГАЗ-АА, который работал по назначению в московском автокомбинате № 23 до 1960-х, после чего был установлен на территории предприятия как памятник. А ещё именно этот фургон снимался в фильме "Место встречи изменить нельзя".


Collapse )

Олдтаймер-Галерея 2020: парадные кабриолеты

Одной из самых привлекающих внимание экспозиций на "Олдтаймер-Галерее 2020" была выставка советских/российских парадных кабриолетов. Были представлены автомобили, которые использовались на военных парадах, начиная с 1953 года. Первый из них и самый массовый - фаэтон ЗИС-110Б, в период с 1947 по 1957 было выпущено 270 таких автомобилей, эксплуатировались они не только в СССР, многие были отправлены в различные дружественные страны. Изначально они преимущественно использовались для торжественных выездов высокопоставленных лиц, приёма гостей и пр., а с 1953, как я уже упомянул, стали применяться на парадах, причём парадные машины стали окрашивать в выделяющийся серо-голубой цвет, схожий с цветом парадных генеральских шинелей. На параде использовалось два основных автомобиля: для командующего парадом и для принимающего парад (обычно это министр обороны), а также один резервный, эта схема сохраняется и сейчас.


Collapse )

Олдтаймер-Галерея 2020: Моторы Победы

В прошлые выходные традиционно посетил ежегодную выставку "Олдтаймер-Галерея" в московских Сокольниках. На этот раз главной темой выставки была заявлена военная техника, что было отражено и в афишах, и в подзаголовках. Впрочем, афиши оказались несколько обманчивы: бронеавтомобиля БА-27, который был на них нарисован, на выставке не оказалось. Зато там было много чего другого интересного, и, пожалуй, самую интересную экспозицию представила "Мастерская Шаманского". Качественно отреставрированный полугусеничный грузовик ЗИС-42 - возможно, единственный сохранившийся, всего их было выпущено 6372 штуки.


Collapse )

Отгадка про вагончик

Итак, вчерашняя загадка про некий "вагончик" оказалась непростой, собственно и сама загаданная штука довольно специфична. Это стапельный пост судосборщика - специальная бытовка/каюта/кладовка, которую используют бригады, работающие на сборке судов на стапелях. Внутри хранится необходимое оборудование и инструмент, есть версии таких постов специально для сварщиков. После завершения работ на одном участке судна этот пост краном переставляют на следующий сборочный участок. Первыми применили подобные стапельные посты на Балтийском судостроительном заводе, а потом и многие другие профильные заводы взяли это новшество на вооружение, причём, как видно по табличке, такие штуки выпускались серийно, ещё и знак качества изделие получило! Этот стапельный пост был выпущен в 1983 году, с заводским номером 116, а вот где? Названия завода на табличке нет, есть только эмблема, но кому она принадлежит, я пока не определил. Пост был найден в городе Гороховце Владимирской области, где ещё недавно был судостроительный завод, ведущий свою историю с 1902 года, а выпускал он не только речные баржи, но ещё и морские буксиры и даже суда размагничивания для ВМФ! Увы, современные "эффективные менеджеры" пустили завод с вековой историей ко дну... Может быть, что и такие стапельные посты выпускались здесь же, на Гороховецком ССЗ, поиск информации продолжается.


ПАЗики из прошлого

Автобусы производства Павловского автобусного завода можно встретить везде: и на маршрутах, и в качестве служебных у разных организаций, и в виде различных спецавтомобилей. Подавляющее большинство из них - это различные модификации ПАЗ-3205 и ПАЗ-3204, но ещё сравнительно недавно в эксплуатации попадались и их предки - "круглые" ПАЗ-672. Несмотря на то, что их выпуск закончился ещё в 1989 году, некоторые экземпляры доработали до 2000-х, в основном, конечно, это были служебные автобусы. Но время берёт своё и сейчас ПАЗ-672 на улицах можно увидеть очень редко, тем удивительнее было встретить в Суздале, на стоянке для экскурсионных автобусов, сразу два старых добрых ПАЗика. Самое интересное, что эти автобусы именно экскурсионные - некая московская фирма купила и отремонтировала два ПАЗ-672 и сейчас катает туристов.


Collapse )