Техноистории

Недавно повезло встретить редкий образец техники - трактор Т-30А, выпускавшийся на Владимирском тракторном заводе. Основная особенность этой машины - кабина, расположенная по центру, а не над задней осью, как у других аналогичных тракторов этого класса, в том числе его "родственников" Т-25А и Т-30. Это было сделано в первую очередь для лучшей развесовки по осям, так как этот полноприводный трактор предназначался для работы в тяжёлых условиях в разных климатических зонах.



Также на этой модели устанавливалось усиленное двухдисковое сцепление, коробка передач была 8-скоростная, максимальная скорость составляла 24 км/ч, минимальная - 1,1 км/ч. По сути, Т-30А являлся глубокой модернизацией модели Т-30, которая, в свою очередь, была потомком классического Т-25А и отличалась от него более мощным двигателем мощностью 30 л.с. и наличием полноприводной версии.
( Collapse )

Во времена СССР, начиная с 1970-х годов, суммарный выпуск тракторов на всех заводах стабильно находился на уровне 500-550 тыс. штук в год. СССР давно уже нет, а вот многие тракторы советского производства, в основном универсальные колёсные, до сих пор трудятся на благо своих бережливых хозяев. В прошлом году во Владимирской области мне попалось несколько таких тракторов, сохранивших даже советские госномера. Т-25А "Владимирец" производства выпускался на Владимирском тракторном заводе с 1973 года и практически до самого конца жизни завода.


( Collapse )

Просматривая свои архивы, наткнулся на один интересный объект - мобильный пункт приёма старых телевизоров эпохи СССР. Обнаружен он был в своё время на бывшей территории омского завода им. К. Маркса (он же "Сатурн"), который выпускал различную радиоэлектронную аппаратуру для авиации и наземных радиоэлектронных комплексов, в том числе ПВО, а также гражданскую продукцию - магнитофоны и пр. В СССР сбору вторичного сырья у населения уделялось большое внимание, в первую очередь это касалось металлолома и макулатуры но, как видно, не были забыты и другие ресурсы. Скорее всего, задача организации приёма и переработки старых телевизоров прилетела на завод сверху по разнарядке, вот и пришлось организовывать.


( Collapse )

Недавно попалась мне на глаза одна интересная машинка из достаточно распространённого сейчас класса техники - универсальный мини-погрузчик. Но конкретно этот экземпляр оказался весьма редким - называется он МУМС-11 и выпускался на Ленинградском заводе строительного машиностроения (ЛЗСМ), который раньше назывался Ленинградским экскаваторным и производил, в частности, экскаваторы ЭО-3322, про которые я недавно писал.


( Collapse )

Во второе воскресенье октября отмечается День работника сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности, поздравляю всех причастных! Ну и традиционно - небольшой рассказ про очередной тематический технопамятник - трактор "Универсал-2", установленный в посёлке Сиверском Гатчинского района Ленинградской области, на территории бывшего ремонтного завода. Когда-то там проходили ремонт и такие машины.


( Collapse )

Итак, вчерашняя загадка про некий "вагончик" оказалась непростой, собственно и сама загаданная штука довольно специфична. Это стапельный пост судосборщика - специальная бытовка/каюта/кладовка, которую используют бригады, работающие на сборке судов на стапелях. Внутри хранится необходимое оборудование и инструмент, есть версии таких постов специально для сварщиков. После завершения работ на одном участке судна этот пост краном переставляют на следующий сборочный участок. Первыми применили подобные стапельные посты на Балтийском судостроительном заводе, а потом и многие другие профильные заводы взяли это новшество на вооружение, причём, как видно по табличке, такие штуки выпускались серийно, ещё и знак качества изделие получило! Этот стапельный пост был выпущен в 1983 году, с заводским номером 116, а вот где? Названия завода на табличке нет, есть только эмблема, но кому она принадлежит, я пока не определил. Пост был найден в городе Гороховце Владимирской области, где ещё недавно был судостроительный завод, ведущий свою историю с 1902 года, а выпускал он не только речные баржи, но ещё и морские буксиры и даже суда размагничивания для ВМФ! Увы, современные "эффективные менеджеры" пустили завод с вековой историей ко дну... Может быть, что и такие стапельные посты выпускались здесь же, на Гороховецком ССЗ, поиск информации продолжается.

Не переводятся на просторах нашей страны "самоделкины", готовые у себя в гараже собирать самые невообразимые конструкции. Один такой образец самодельного машиностроения был встречен совсем недавно. Был у местных жителей "Москвич-2141", он же "Святогор", и решили они повысить его проходимость, причём радикально. И в результате приложенных усилий получился у них не мышонок, не лягушка, а вот такая вот зверюшка, и нарекли они творение своё - "Броненосец "По тёлкам", что раскрывает основное предназначение сего самохода, а также источник мотивации изобретателей.


( Collapse )

Сегодня у нас - День автомобилиста, с чем всех и поздравляю. И по сему поводу - давно планировавшийся фотоотчёт о музее Горьковского автозавода, точнее, о представленной там коллекции техники, производившейся на ГАЗе.


( Collapse )

Наконец-то дошли руки до разбора коллекции люков, которые я наснимал прошлым летом в разных городах и посёлках Крыма. Подборка получилась приличная, интересных экземпляров попалось достаточно много. Начну с дореволюционных люков, которых сохранилось ещё достаточно много. Вот замечательный квадратный экземпляр с надписью "Санитарно-техническое бюро Инж. Ф.И. Платсъ и Кº Екатеринославъ".


( Collapse )

Недавно наконец-то заполучил в свою коллекцию марок два польских выпуска, посвящённых организации автопрома в послевоенной Польше. На марках 1952 года - сборка автомобиля Warszawa M-20 на заводе FSO (Fabryka Samochodów Osobowych - "Фабрика легковых автомобилей"), располагавшемся собственно в Варшаве. В 1950 году между СССР и Польшей был подписано соглашение о лицензионном производстве автомобиля ГА3-М20 "Победа", в рамках которого СССР предоставил польской стороне штампы и оснастку для производства упомянутой модели, а также всю необходимую техническую документацию. Первые "Варшавы" были собраны из поставленных СССР машинокомплектов в ноябре 1951 года. В 1957 году был проведён рестайлинг машины - она получила новую решетку радиатора, были изменены фары, боковые пороги и юбки, а также доработан двигатель. Впоследствии было проведено ещё несколько модернизаций "Варшавы", последняя модификация автомобиля выпускалась до 1973 года.


( Collapse )