Не переводятся на просторах нашей страны "самоделкины", готовые у себя в гараже собирать самые невообразимые конструкции. Один такой образец самодельного машиностроения был встречен совсем недавно. Был у местных жителей "Москвич-2141", он же "Святогор", и решили они повысить его проходимость, причём радикально. И в результате приложенных усилий получился у них не мышонок, не лягушка, а вот такая вот зверюшка, и нарекли они творение своё - "Броненосец "По тёлкам", что раскрывает основное предназначение сего самохода, а также источник мотивации изобретателей.
Пару недель назад в Москве, в КВЦ «Сокольники», проходила очередная ретро-выставка "Олдтаймер-Галерея". Давно уже планировал выбраться на неё, в этом году таки добрался, и надо сказать, не пожалел. Главной частью выставки была экспозиция под названием "Первые моторы…
Сегодня у нас - День автомобилиста, с чем всех и поздравляю. И по сему поводу - давно планировавшийся фотоотчёт о музее Горьковского автозавода, точнее, о представленной там коллекции техники, производившейся на ГАЗе.
Поздравляю всех причастных с Днём строителя! По этом поводу сегодня в Техноисториях очередной раритет. В СССР на нескольких заводах выпускалась линейка типовых пневмоколёсных кранов серии КС, грузоподъёмностью от 16 до 100 тонн. И если 16-тонные КС-4361А и 25-тонные КС-5363 были до недавнего времени распространены достаточно широко, а кое-где работают до сих пор, то более тяжёлые краны, выпущенные небольшими сериями, попадались крайне редко. Тем интереснее было встретить в 2010 году в Омске, в бодром рабочем состоянии, кран КС-6362 грузоподъёмностью 40 тонн, в конфигурации с 15-метровой стрелой и неуправляемым гуськом.
Среди тракторов на постаментах достаточно часто встречаются гусеничные ДТ-54. Один из таких памятников стоит у деревни Красный Холм Вяземского района Смоленской области. Перед трактором лежат старые солдатские каски, и это не случайно.
Наконец-то дошли руки до разбора коллекции люков, которые я наснимал прошлым летом в разных городах и посёлках Крыма. Подборка получилась приличная, интересных экземпляров попалось достаточно много. Начну с дореволюционных люков, которых сохранилось ещё достаточно много. Вот замечательный квадратный экземпляр с надписью "Санитарно-техническое бюро Инж. Ф.И. Платсъ и Кº Екатеринославъ".
Недавно наконец-то заполучил в свою коллекцию марок два польских выпуска, посвящённых организации автопрома в послевоенной Польше. На марках 1952 года - сборка автомобиля Warszawa M-20 на заводе FSO (Fabryka Samochodów Osobowych - "Фабрика легковых автомобилей"), располагавшемся собственно в Варшаве. В 1950 году между СССР и Польшей был подписано соглашение о лицензионном производстве автомобиля ГА3-М20 "Победа", в рамках которого СССР предоставил польской стороне штампы и оснастку для производства упомянутой модели, а также всю необходимую техническую документацию. Первые "Варшавы" были собраны из поставленных СССР машинокомплектов в ноябре 1951 года. В 1957 году был проведён рестайлинг машины - она получила новую решетку радиатора, были изменены фары, боковые пороги и юбки, а также доработан двигатель. Впоследствии было проведено ещё несколько модернизаций "Варшавы", последняя модификация автомобиля выпускалась до 1973 года.
Выяснилось, что вчера был День энергетика, а я это дело как-то пропустил. Лучше поздно, чем никогда, так что вдогонку прошедшему празднику - тематическая автоподборка транспорта энергетиков Омска и области. Основная часть авариек традиционно базировалась на шасси грузовиков ГАЗ. Вот один из классических типов - ГАЗ-53 с армейским кузовом КУНГ-1М, служивший в "Омскэлектро".
Во второе воскресенье октября отмечается очередной профессиональный праздник - День работника сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности, поздравляю всех причастных! Под это дело нашёл прошлогодние фото из Тульской области: в одной из деревень мне попалась интересная сельхозмашина, оказавшаяся картофелеуборочным комбайном КПК-2-01. Комбайн прицепной, агрегатируется с тракторами типа МТЗ/ЮМЗ, а также с Т-70, механизмы его приводятся в действие от вала отбора мощности трактора-тягача. В передней части комбайна расположены комкоразрушающие катки (назначение понятно из названия), за ними находятся лемехи, выкапывающие картофель сразу с двух рядов. Выкопанный картофель попадает поочерёдно на несколько конвейеров, в процессе прохождения по которым очищается от комков земли и остатков ботвы.
Посетил на днях очередную выставку "Олдтаймер-Галерея". Отчёт планирую выложить немного позже, а пока - кое-что, обратившее на себя отдельное внимание. Традиционно на выставке присутствовало некоторое количество педальных детских машинок из советского прошлого, в том числе и этот трактор, 1971 года выпуска. По информации выставлявшей его организации, такие тракторишки выпускали на нашем омском авиазаводе, то бишь на ПО "Полёт".
Недавно на сервисе PastVu появились новые интересные фото старого Омска 1960-х (раз и два), на которые, помимо прочего, попали древние башенные краны. Такие краны типа КТС были разработаны проектно-конструкторским бюро Главстроймеханизации Министерства транспортного строительства СССР и изготовлялись с 1959 года на трёх заводах: Ржевском механическом заводе, Золотоношском механическом заводе им. Лепсе и Херсонском опытно-механическом заводе Минсельстроя УССР. Индекс "КТС" означает "кран телескопический стреловой": изначально краны этого типа проектировались как складывающиеся (верхняя секция вставлялась в нижнюю) и самомонтирующиеся, то есть монтаж-демонтаж крана производился при помощи собственных механизмов крана и дополнительная техника не требовалась. Впрочем, использовались и варианты с двумя одинаковыми секциями. Конструкция крана получилась простой и достаточно надёжной, что подтверждается тем, что некоторые экземпляры дожили до нашего времени!
Вот один из таких сохранившихся кранов - КТС 3-5, стоящий на какой-то базе в посёлке Входной. Все элементы крана на месте, и, несмотря на его возраст, он выглядит вполне рабочим. В полной конфигурации высота подъёма крюка такого крана составляла 21 метр, но в данном случае установлена только одна секция башни, соответственно высота подъёма крюка составляет 11-12 метров.
