mib55

Поздравляю всех причастных с Днём строителя! По этом поводу сегодня в Техноисториях очередной раритет. В СССР на нескольких заводах выпускалась линейка типовых пневмоколёсных кранов серии КС, грузоподъёмностью от 16 до 100 тонн. И если 16-тонные КС-4361А и 25-тонные КС-5363 были до недавнего времени распространены достаточно широко, а кое-где работают до сих пор, то более тяжёлые краны, выпущенные небольшими сериями, попадались крайне редко. Тем интереснее было встретить в 2010 году в Омске, в бодром рабочем состоянии, кран КС-6362 грузоподъёмностью 40 тонн, в конфигурации с 15-метровой стрелой и неуправляемым гуськом.


( Read more...Collapse )

Среди тракторов на постаментах достаточно часто встречаются гусеничные ДТ-54. Один из таких памятников стоит у деревни Красный Холм Вяземского района Смоленской области. Перед трактором лежат старые солдатские каски, и это не случайно.


( Read more...Collapse )

На днях посчастливилось встретить "в дикой природе" одну из интересных малосерийных машинок 1990-х - мотоколяску "Кинешма". Разработали и выпускали этот автомобильчик на заводе "Автоагрегат" в городе Кинешме Ивановской области. По задумке создателей, "Кинешма" должна была в качестве транспорта для инвалидов заменить снятую с производства мотоколяску С3Д, также предполагалось, что она станет популярным недорогим транспортом для сельской местности.


( Read more...Collapse )

Наконец-то дошли руки до разбора коллекции люков, которые я наснимал прошлым летом в разных городах и посёлках Крыма. Подборка получилась приличная, интересных экземпляров попалось достаточно много. Начну с дореволюционных люков, которых сохранилось ещё достаточно много. Вот замечательный квадратный экземпляр с надписью "Санитарно-техническое бюро Инж. Ф.И. Платсъ и Кº Екатеринославъ".


( Read more...Collapse )

Недавно на сервисе PastVu появились новые интересные фото старого Омска 1960-х (раз и два), на которые, помимо прочего, попали древние башенные краны. Такие краны типа КТС были разработаны проектно-конструкторским бюро Главстроймеханизации Министерства транспортного строительства СССР и изготовлялись с 1959 года на трёх заводах: Ржевском механическом заводе, Золотоношском механическом заводе им. Лепсе и Херсонском опытно-механическом заводе Минсельстроя УССР. Индекс "КТС" означает "кран телескопический стреловой": изначально краны этого типа проектировались как складывающиеся (верхняя секция вставлялась в нижнюю) и самомонтирующиеся, то есть монтаж-демонтаж крана производился при помощи собственных механизмов крана и дополнительная техника не требовалась. Впрочем, использовались и варианты с двумя одинаковыми секциями. Конструкция крана получилась простой и достаточно надёжной, что подтверждается тем, что некоторые экземпляры дожили до нашего времени!

Вот один из таких сохранившихся кранов - КТС 3-5, стоящий на какой-то базе в посёлке Входной. Все элементы крана на месте, и, несмотря на его возраст, он выглядит вполне рабочим. В полной конфигурации высота подъёма крюка такого крана составляла 21 метр, но в данном случае установлена только одна секция башни, соответственно высота подъёма крюка составляет 11-12 метров.


( Read more...Collapse )

Недавно в комментах к посту про телефон-загадку меня попросили выложить ещё какие-нибудь фото с элеваторов, кое-что в архивах таки нашлось. Большинство крупных элеваторов построены по одной схеме. Основная часть элеватора - это блок хранилищ-силосов, выглядящих как массивные бетонные колонны. Белое сооружение в правой части фото - разгрузочный комплекс для автомобилей. Самосвалы ссыпают зерно сами, для разгрузки бортовых автомобилей применяются разгрузчики-опрокидыватели. Поступившее зерно попадает в подземные бункеры, из которых по конвейеру транспортируется к рабочей башне элеватора, где смонтированы вертикальные зерноподъёмники - нории.


( Read more...Collapse )

Не успели связисты отпраздновать свой главный праздник, как пришёл следующий - Всемирный день электросвязи, с чем всех коллег и поздравляю! Пришлось опять лезть в закрома и искать что-нибудь интересное. Нашлось, конечно, кое-что, заодно пусть будет загадкой: где это я нашёл такой артефактный и вполне рабочий телефон? ;)

Upd. Итак, загадка разгадана, yegor сходу назвал правильный ответ. Этот пыле-влаго-искро-защищённый телефон ТА-200 попался мне в лифте одного из элеваторов Омской области. Такие телефоны выпускал Пермский телефонный завод, его логотип хорошо видно на корпусе аппарата.

Давно у меня в журнале не было дорожных техноподборок, а тут как раз разбирал фото из прошлогоднего автопробега по разным регионам и кое-что набралось. В основном это разные дорожно-строительные самоходные аппараты, ну а что ещё из спецтехники можно снять из-за руля автомобиля. Начну вот с этого бульдозера ДЗ-171 на базе трактора ЧТЗ Т-170. Сейчас встретить такие машины в дорожном строительстве можно всё реже - многие подрядчики покупают импортные бульдозеры, в том числе китайские.


( Read more...Collapse )

Загадка про памятник оказалась действительно несложной. radiobeacon и avianikitoss с первой попытки назвали человека, которому поставлен монумент. Это Иван Алексеевич Лихачёв, знаменитый директор Московского автозавода, который впоследствии стал носить его имя.


( Read more...Collapse )

Оригинал взят у omchanin в Монумент в память о Великой Отечественной войне

Один из самых интересных объектов Омской области можно увидеть на окраине бывшего села Петропавловка, которое сейчас присоединено к райцентру Муромцево. У небольшой речки Берёзовки возвышаются внушительные развалины.


( Read more...Collapse )

Летом этого года в процессе очередного автопробега Питер-Омск я, наконец, выбрал время немного задержаться в Челябинске, благо там было что посмотреть. Одной из основных целей был памятник первому челябинскому трактору С-60 "Сталинец", установленный у главной проходной ЧТЗ.


( Read more...Collapse )

Недавно пополнил коллекцию питерских люков любопытным экземпляром - с надписью "Петрорайкомбинат. Оборона. Ленинград". Путём несложного поиска выяснилось, что трест "Петрорайкомбинат", объединявший несколько промышленных предприятий Петроградского района Ленинграда, существовал совсем недолго: с 1926 по 1930 год. В трест входил, помимо прочих, и завод бетонных изделий «Оборона», располагавшийся по адресу Петровский остров, 4. Там и делали такие люки, ставшие в наше время достаточно редкими.

В двадцать третьем выпуске серии впервые был представлен ещё один тракторный завод СССР - Ташкентский, а кроме этого, впервые была выпущена модель трёхколёсного трактора. Такие тракторы отличаются повышенной маневренностью, что необходимо при работе с некоторыми культурами. Трактор Т-28Х4 в первую очередь предназначался для работы на хлопковых полях Узбекистана и других советских республик Средней Азии. Сам завод был основан в 1941 году на базе эвакуированного завода "Ростсельмаш". Модель Т-28Х4 была разработана в 1967 году и выпускалась до середины 1990-х. Кстати говоря, производители умудрились указать на модели и в журнале неправильное название трактора - Т-28Х3 (более ранняя версия с менее мощным двигателем, другим капотом и др.). Впрочем, сами журнальчики уже давно стало невозможно читать без смеха - такое количество ляпов попадает в каждый новый номер. Увы, подкачала и модель: задумка сделать вместо кабины лёгкий тент обернулась толстенным каркасом. А ведь на этой же модели есть и вполне аккуратные тоненькие детали, типа выхлопной трубы и органов управления машиной.


( Read more...Collapse )

И снова тракторная журналка. Несмотря на обилие информации про газогенераторную технику, которую пихали в каждый второй журнальчик этой серии, газогенераторный трактор появился только в 20 выпуске. Трелёвочник КТ-12 был разработан во второй половине 1940-х на Кировском заводе (КТ обозначает "Кировский трелёвочный"), там же в 1948 году был налажен серийный выпуск машины. Использование на трелёвочном тракторе газогенератора, работавшего, грубо говоря, на дровах, было вполне логичным решением в условиях послевоенного дефицита нормального топлива. В 1951 году производство КТ-12 было передано на свежепостроенный Минский тракторный завод, где выпускали этот трактор до 1956 года, после чего на конвейер встала следующая модель - дизельный ТДТ-40. Снабжение топливом стало налаживаться, а у газогенераторов всё-таки было слишком много недостатков: сниженная мощность двигателя при работе на газе, сложность в эксплуатации и пожароопасность, поэтому КТ-12 прослужили в лесхозах сравнительно недолго, сохранившиеся экземпляры науке пока что неизвестны. Но хватит о тракторе, перейдём к модели. Из металла выполнена только кабина, поэтому трактор имеет сильный дифферент на нос. Упаковка не была повреждена, но обе задних фары были отдельно от кабины, пришлось приклеивать обратно. В остальном претензий по качеству нет, поговорим о соответствии модели прототипу.


( Read more...Collapse )

На днях докупил пропущенный мной раньше 17-й выпуск, с трактором, который производителем заявлялся как Т-4А. Такие машины, производившиеся на Алтайском тракторном заводе с 1970 г. до 1990-х, довольно часто встречаются в Сибири, как в сельском хозяйстве, так и на объектах промышленности. Модель получилась аккуратная (не считая кривой выхлопной трубы), с нормальной деталировкой. Одно плохо: это не Т-4А.


( Read more...Collapse )

Какие всё-таки сокровища порой находятся в личных фотоархивах! Как хорошо, что некоторые фотографы снимали не только семейные посиделки, но и другие сюжеты, в том числе технические. Представленные ниже фотографии сняты фотографом Валентином Комлевым, который после окончания омского автодорожного института был направлен по распределению в Якутск на работу в местном автокомбинате. Машины этого предприятия и составляют основу данной подборки. Начну со служебного микроавтобуса РАФ-977ДМ, ставшего в наши дни большим раритетом. Над ним можно увидеть типовой для тех времён лозунг: "Построение коммунизма - дело рук народа, его энергии, его разума!".


фото В.А. Комлева, из архива В. Троицыной
( Read more...Collapse )

Ну вот у меня на полке появилась и третья модель тракторной серии - самоходное шасси Т-16М производства Харьковского завода тракторных самоходных шасси. Эта небольшая практичная машина производилась с 1967 по 1995 год, затем завод перешёл на выпуск модернизированной версии - СШ-2540, внешне не сильно изменившейся. На Т-16М могли ставиться самые разные агрегаты: погрузчики, стогомёты, опрыскиватели, дорожно-разметочное оборудование, но базовым и самым распространённым вариантом был самосвальный кузов, и модель машины выпущена именно в таком варианте. Как и у предыдущих моделей, качество исполнения очень даже приличное, но есть некоторые недочёты.


( Read more...Collapse )

Среди различных интересных материалов, найденных в Музее омских железнодорожников, был небольшой альбомчик с фотографиями, озаглавленный "Изобретения и рацпредложения НГЧ-1". НГЧ-1 (дистанция гражданских сооружений) занималась строительством и ремонтом зданий, инженерных сетей и прочих объектов инфраструктуры, а также другими хозяйственными работами, включая производство товаров народного потребления. В альбомчике были представлены самые разные изобретения и рацухи: от примитивного устройства для изготовления заклёпок до самосвала на базе ЗИС-5. Заводских самосвалов в то время остро не хватало и на местах выкручивались своими силами.


( Read more...Collapse )

Среди техники, поставлявшейся в СССР из стран СЭВ, приличный процент составляли изделия польского производства: в Польше было много крупных машиностроительных предприятий. Я уже рассказывал про завод Stalowa Wola, а сегодня речь пойдёт о варшавском заводе строительных машин имени Л. Варынского. Когда-то это предприятие выпускало сельскохозяйственную технику и паровозы, а после Второй мировой войны, когда Польша стала социалистической и вошла в СЭВ, завод был переориентирован на выпуск экскаваторов и стал носить имя Людвига Варынского, известного польского революционера-социалиста, а выпускаемая им продукция соответственно получила марку Warynski. Завод начал производство с выпуска лицензионных копий советских моделей экскаваторов, затем занялся их модернизацией и разработкой своих моделей. Одним из самых массовых механических экскаваторов Warynski стал KM-602A, применявшийся как в варианте драглайна, так и обычного экскаватора с обратной лопатой ёмкостью 0.6 м³. Буквы в индексе машины означают "koparka mechaniczna", перевод, думаю, понятен и без словаря. :) Выпускались такие "копарки" в 1960-х - 1980-х, отдельные экземпляры попадались в работе до недавнего времени, как вот этот омский экскаватор, занимавшийся сносом старого дома. Кузов его сильно переварен, возможно, из-за установки нестандартного двигателя: родной 130-сильный польский дизель при ремонте частенько меняли на отечественный Д-108 или другие аналоги.


( Read more...Collapse )