mib55

Среди тракторов на постаментах достаточно часто встречаются гусеничные ДТ-54. Один из таких памятников стоит у деревни Красный Холм Вяземского района Смоленской области. Перед трактором лежат старые солдатские каски, и это не случайно.


( Read more...Collapse )

На днях посчастливилось встретить "в дикой природе" одну из интересных малосерийных машинок 1990-х - мотоколяску "Кинешма". Разработали и выпускали этот автомобильчик на заводе "Автоагрегат" в городе Кинешме Ивановской области. По задумке создателей, "Кинешма" должна была в качестве транспорта для инвалидов заменить снятую с производства мотоколяску С3Д, также предполагалось, что она станет популярным недорогим транспортом для сельской местности.


( Read more...Collapse )

Недавно на сервисе PastVu появились новые интересные фото старого Омска 1960-х (раз и два), на которые, помимо прочего, попали древние башенные краны. Такие краны типа КТС были разработаны проектно-конструкторским бюро Главстроймеханизации Министерства транспортного строительства СССР и изготовлялись с 1959 года на трёх заводах: Ржевском механическом заводе, Золотоношском механическом заводе им. Лепсе и Херсонском опытно-механическом заводе Минсельстроя УССР. Индекс "КТС" означает "кран телескопический стреловой": изначально краны этого типа проектировались как складывающиеся (верхняя секция вставлялась в нижнюю) и самомонтирующиеся, то есть монтаж-демонтаж крана производился при помощи собственных механизмов крана и дополнительная техника не требовалась. Впрочем, использовались и варианты с двумя одинаковыми секциями. Конструкция крана получилась простой и достаточно надёжной, что подтверждается тем, что некоторые экземпляры дожили до нашего времени!

Вот один из таких сохранившихся кранов - КТС 3-5, стоящий на какой-то базе в посёлке Входной. Все элементы крана на месте, и, несмотря на его возраст, он выглядит вполне рабочим. В полной конфигурации высота подъёма крюка такого крана составляла 21 метр, но в данном случае установлена только одна секция башни, соответственно высота подъёма крюка составляет 11-12 метров.


( Read more...Collapse )

Недавно в комментах к посту про телефон-загадку меня попросили выложить ещё какие-нибудь фото с элеваторов, кое-что в архивах таки нашлось. Большинство крупных элеваторов построены по одной схеме. Основная часть элеватора - это блок хранилищ-силосов, выглядящих как массивные бетонные колонны. Белое сооружение в правой части фото - разгрузочный комплекс для автомобилей. Самосвалы ссыпают зерно сами, для разгрузки бортовых автомобилей применяются разгрузчики-опрокидыватели. Поступившее зерно попадает в подземные бункеры, из которых по конвейеру транспортируется к рабочей башне элеватора, где смонтированы вертикальные зерноподъёмники - нории.


( Read more...Collapse )

Не успели связисты отпраздновать свой главный праздник, как пришёл следующий - Всемирный день электросвязи, с чем всех коллег и поздравляю! Пришлось опять лезть в закрома и искать что-нибудь интересное. Нашлось, конечно, кое-что, заодно пусть будет загадкой: где это я нашёл такой артефактный и вполне рабочий телефон? ;)

Upd. Итак, загадка разгадана, yegor сходу назвал правильный ответ. Этот пыле-влаго-искро-защищённый телефон ТА-200 попался мне в лифте одного из элеваторов Омской области. Такие телефоны выпускал Пермский телефонный завод, его логотип хорошо видно на корпусе аппарата.

Давно у меня в журнале не было дорожных техноподборок, а тут как раз разбирал фото из прошлогоднего автопробега по разным регионам и кое-что набралось. В основном это разные дорожно-строительные самоходные аппараты, ну а что ещё из спецтехники можно снять из-за руля автомобиля. Начну вот с этого бульдозера ДЗ-171 на базе трактора ЧТЗ Т-170. Сейчас встретить такие машины в дорожном строительстве можно всё реже - многие подрядчики покупают импортные бульдозеры, в том числе китайские.


( Read more...Collapse )

Оригинал взят у omchanin в Монумент в память о Великой Отечественной войне

Один из самых интересных объектов Омской области можно увидеть на окраине бывшего села Петропавловка, которое сейчас присоединено к райцентру Муромцево. У небольшой речки Берёзовки возвышаются внушительные развалины.


( Read more...Collapse )

Недавно пополнил коллекцию питерских люков любопытным экземпляром - с надписью "Петрорайкомбинат. Оборона. Ленинград". Путём несложного поиска выяснилось, что трест "Петрорайкомбинат", объединявший несколько промышленных предприятий Петроградского района Ленинграда, существовал совсем недолго: с 1926 по 1930 год. В трест входил, помимо прочих, и завод бетонных изделий «Оборона», располагавшийся по адресу Петровский остров, 4. Там и делали такие люки, ставшие в наше время достаточно редкими.

В двадцать третьем выпуске серии впервые был представлен ещё один тракторный завод СССР - Ташкентский, а кроме этого, впервые была выпущена модель трёхколёсного трактора. Такие тракторы отличаются повышенной маневренностью, что необходимо при работе с некоторыми культурами. Трактор Т-28Х4 в первую очередь предназначался для работы на хлопковых полях Узбекистана и других советских республик Средней Азии. Сам завод был основан в 1941 году на базе эвакуированного завода "Ростсельмаш". Модель Т-28Х4 была разработана в 1967 году и выпускалась до середины 1990-х. Кстати говоря, производители умудрились указать на модели и в журнале неправильное название трактора - Т-28Х3 (более ранняя версия с менее мощным двигателем, другим капотом и др.). Впрочем, сами журнальчики уже давно стало невозможно читать без смеха - такое количество ляпов попадает в каждый новый номер. Увы, подкачала и модель: задумка сделать вместо кабины лёгкий тент обернулась толстенным каркасом. А ведь на этой же модели есть и вполне аккуратные тоненькие детали, типа выхлопной трубы и органов управления машиной.


( Read more...Collapse )

И снова тракторная журналка. Несмотря на обилие информации про газогенераторную технику, которую пихали в каждый второй журнальчик этой серии, газогенераторный трактор появился только в 20 выпуске. Трелёвочник КТ-12 был разработан во второй половине 1940-х на Кировском заводе (КТ обозначает "Кировский трелёвочный"), там же в 1948 году был налажен серийный выпуск машины. Использование на трелёвочном тракторе газогенератора, работавшего, грубо говоря, на дровах, было вполне логичным решением в условиях послевоенного дефицита нормального топлива. В 1951 году производство КТ-12 было передано на свежепостроенный Минский тракторный завод, где выпускали этот трактор до 1956 года, после чего на конвейер встала следующая модель - дизельный ТДТ-40. Снабжение топливом стало налаживаться, а у газогенераторов всё-таки было слишком много недостатков: сниженная мощность двигателя при работе на газе, сложность в эксплуатации и пожароопасность, поэтому КТ-12 прослужили в лесхозах сравнительно недолго, сохранившиеся экземпляры науке пока что неизвестны. Но хватит о тракторе, перейдём к модели. Из металла выполнена только кабина, поэтому трактор имеет сильный дифферент на нос. Упаковка не была повреждена, но обе задних фары были отдельно от кабины, пришлось приклеивать обратно. В остальном претензий по качеству нет, поговорим о соответствии модели прототипу.


( Read more...Collapse )

На днях докупил пропущенный мной раньше 17-й выпуск, с трактором, который производителем заявлялся как Т-4А. Такие машины, производившиеся на Алтайском тракторном заводе с 1970 г. до 1990-х, довольно часто встречаются в Сибири, как в сельском хозяйстве, так и на объектах промышленности. Модель получилась аккуратная (не считая кривой выхлопной трубы), с нормальной деталировкой. Одно плохо: это не Т-4А.


( Read more...Collapse )

Ну вот у меня на полке появилась и третья модель тракторной серии - самоходное шасси Т-16М производства Харьковского завода тракторных самоходных шасси. Эта небольшая практичная машина производилась с 1967 по 1995 год, затем завод перешёл на выпуск модернизированной версии - СШ-2540, внешне не сильно изменившейся. На Т-16М могли ставиться самые разные агрегаты: погрузчики, стогомёты, опрыскиватели, дорожно-разметочное оборудование, но базовым и самым распространённым вариантом был самосвальный кузов, и модель машины выпущена именно в таком варианте. Как и у предыдущих моделей, качество исполнения очень даже приличное, но есть некоторые недочёты.


( Read more...Collapse )

Среди техники, поставлявшейся в СССР из стран СЭВ, приличный процент составляли изделия польского производства: в Польше было много крупных машиностроительных предприятий. Я уже рассказывал про завод Stalowa Wola, а сегодня речь пойдёт о варшавском заводе строительных машин имени Л. Варынского. Когда-то это предприятие выпускало сельскохозяйственную технику и паровозы, а после Второй мировой войны, когда Польша стала социалистической и вошла в СЭВ, завод был переориентирован на выпуск экскаваторов и стал носить имя Людвига Варынского, известного польского революционера-социалиста, а выпускаемая им продукция соответственно получила марку Warynski. Завод начал производство с выпуска лицензионных копий советских моделей экскаваторов, затем занялся их модернизацией и разработкой своих моделей. Одним из самых массовых механических экскаваторов Warynski стал KM-602A, применявшийся как в варианте драглайна, так и обычного экскаватора с обратной лопатой ёмкостью 0.6 м³. Буквы в индексе машины означают "koparka mechaniczna", перевод, думаю, понятен и без словаря. :) Выпускались такие "копарки" в 1960-х - 1980-х, отдельные экземпляры попадались в работе до недавнего времени, как вот этот омский экскаватор, занимавшийся сносом старого дома. Кузов его сильно переварен, возможно, из-за установки нестандартного двигателя: родной 130-сильный польский дизель при ремонте частенько меняли на отечественный Д-108 или другие аналоги.


( Read more...Collapse )

Сегодня по рабочим делам заезжал на бывшую омскую ковровую фабрику, попутно нашёл там интересный агрегат. Такие подъёмники, как этот ТП-16-1, часто можно встретить на стройплощадках, их используют для подъёма стройматериалов на этажи возводящегося или ремонтируемого здания, а на фабрике он, судя по всему, использовался для ремонта крыш малоэтажных строений. Максимальная грузоподъёмность подъёмника - 500 кг, высота подъёма - до 9 метров, что соответствует дому в 3 этажа. ТП-16-1 выпускался на Прилукском заводе строительных машин, производились также однотипные ТП-16-2 и ТП-16-3, с высотами подъёма груза соответственно 17 и 29 метров - для работы на пяти- и девятиэтажных зданиях.


( Read more...Collapse )

Как-то в 2007 году заехал я по рабочим делам на склад одной омской транспортной компании, и встретил там вот ЭТО - тяжёлый автопогрузчик модели 4008М. Такие машины выпускались на Львовском заводе автопогрузчиков - основном производителе такой техники в СССР. Завод был основан в 1948 году и в лучшие времена выпускал до 20000 автопогрузчиков в год!


( Read more...Collapse )

В запасниках Музея омских железнодорожников нашёлся один очень интересный фотоальбомчик, датированный 1960-м годом и посвящённый работе кирпичного завода дистанции гражданских сооружений Омского отделения ЗапСибЖД. На фото можно увидеть практически все этапы изготовления кирпича и начинается всё, конечно, с карьера. Там работал многоковшовый экскаватор поперечного копания ЭМ-182. Подобные экскаваторы используются на глиняных карьерах и в наше время, я уже выкладывал заметку про такую машину.


( Read more...Collapse )

В последнее воскресенье сентября отмечается профессиональный праздник - День машиностроителя, так что тематика очередного выпуска "Техноисторий" будет соответствующая.
Пожалуй, самый распространённый тип специальных машин на автомобильном шасси - это автокран. Они работают на стройках, в различных городских службах, на складах и промышленных предприятиях. В советское время различными машиностроительными предприятиями выпускалось множество моделей автокранов на шасси грузовых автомобилей ГАЗ, ЗиЛ, МАЗ, КамАЗ, Урал и КрАЗ. Вот на последнем и остановимся. Первым автокраном, выпускавшимся на шасси КрАЗ, стал 10-тонный К-104, разработанный в КБ одесского завода им. Январского восстания ещё в 1951 году, ещё для шасси ЯАЗ-210. С середины 1950-х К-104 стал выпускаться на базе КрАЗ-219 на Камышинском крановом заводе. Десять лет спустя, в середине 1960-х Камышинским заводом была освоена новая модель крана - К-162, она выпускалась сначала на базе того же КрАЗ-219, а потом - на КрАЗ-257К. В индексе крана закодирована его максимальная грузоподъёмность - 16 тонн. Такие автокраны до сих пор можно встретить в работе, в Омске, например, они долго прослужили у хозяйственных железнодорожников.


( Read more...Collapse )

В продолжение к заметкам про краны фирмы Liebherr не могу не упомянуть про один очень интересный факт из истории этой немецко-швейцарской фирмы. Дело в том, что краны Liebherr выпускались и в СССР, на совместном предприятии "Кранлод"! Предприятие это было создано в 1987 году постановлением Совета Министров СССР, производство советских "либхерров" было решено организовать на одесском заводе им. Январского восстания, который уже имел большой опыт выпуска кранов на специальных шасси. Собственно, название СП состояло из "Кран", "Л" - Либхерр и "Од" - Одесса. Первой моделью, планируемой к выпуску на новом предприятии, стал 50-тонный LTM-1050-4 на вездеходном шасси, в 1988 году при участии немецких специалистов на одесском заводе собрали из импортных комплектующих первые машины. Со следующего года начался постепенный переход на отечественные материалы, впоследствии по плану развития предприятия импортными должны были остаться только система управления краном и сложная автоматическая коробка передач. Готовые краны подвергались тщательному выходному контролю по той же схеме, что и на немецких заводах, поэтому продукция СП была очень качественной.

Краны LTM-1050-4 производства СП "Кранлод" можно было встретить по всему Союзу, как минимум одна такая машина попала и в Омск, на нефтеперерабатывающий завод. Этот кран ещё несколько лет назад был жив и работал по назначению, вот он, в оригинальной окраске, с фирменным логотипом СП "Кранлод" на стреле и большой эмблемой на кабине.


( Read more...Collapse )

Я перепостил сканы из брошюрки Таганрогского комбайнового завода совсем не случайно. В моей коллекции есть фото одной из самых интересных машин производства этого завода. Это самоходное шасси СШ-75 "Таганрожец".


( Read more...Collapse )