Техноистории

С недавних пор в третье воскресенье января отмечается Всемирный день снега, он же Международный день зимних видов спорта. Не будем пропускать повод, тем более, что кое-что интересное в закромах имеется. Настоящую зиму трудно представить без ледовых катков, как специализированных спортивных, так и общего пользования, где могут покататься на коньках все, кто захочет. А чтобы каток появился и поддерживался в нужном состоянии, не обойтись без механизации. В СССР специализированные машины для заливки льда появились в 1960-х, до этого использовались поливальные машины или обычные грузовики, дооборудованные отвалом и простейшими заливочными приспособлениями. Первые настоящие ледовые комбайны выпускались на шасси ГАЗ-63, полноприводный автомобиль был выбран из-за его большей устойчивости при работе на льду. Производство этих машин было развёрнуто на свердловском заводе "Коммаш", возможно, были и другие производители. Следующие версии ледозаливочных машин монтировались уже на шасси ГАЗ-66, и именно такая машина работала до недавнего времени на омском стадионе "Авангард", по имеющимся данным, она имеет индекс ЛУ-5-66. В передней части машины установлен отвал, с помощью которого происходит предварительная подготовка площадки для катка, или расчистка уже готового катка от выпавшего снега. На раме машины установлены бак для воды и бункер для срезаемого льда. А самое интересное находится в задней части комбайна.


( Collapse )

Благодаря коллегам froged55, периодически выкладывающему на сервис pastvu.com фотосвидетельства омской истории и omchanin-у, тащащему наиболее интересное оттуда к себе в блог, нашлось одно интересное фото, снятое на омском мотодроме ДОСААФ более 30 лет назад и запечатлевшее матч по мотоболу. В СССР мотобол был очень популярен, проводились чемпионаты как союзного, так и регионального значения, и свою команду имел чуть ли не каждый большой колхоз. Сейчас этот спорт переживает не лучшие времена, однако уходить в небытие не собирается. В моём запаснике нашлись фото, сделанные 9 мая 2011 года на том же мотодроме ДОСААФ, где встретились две мотобольные команды из Омской области: "Орбита" из Черлакского района, и "Колос" из Таврического района.


( Collapse )

В мегабайтах фото, отснятых во время прошлогодних поездок, нашёлся ещё один технопамятник. Эта спортивная восьмёрка стоит недалеко от трассы где-то недалеко от Набережных Челнов. Там рядом находится какой-то автодром, на котором она раньше и гонялась. То, что машина - настоящая боевая раллийная, видно по имеющемуся каркасу безопасности.

Как-то года три назад занесло меня на бывшую территорию омского ОПОГАТ-9, про который я недавно писал. Кроме многочисленных полуприцепов-рефрижераторов, на территории нашлось и ещё кое-что интересное, в частности, полузаброшенный "Икарус" - техничка BMX-клуба "Омск-профи", приехавшая сюда на жёсткой сцепке.


( Collapse )

Как и обещал, поделюсь ещё кое-чем интересным, попавшимся мне в Мурманске. Это самое кое-что встретилось мне на окраине города, в ходе рабочей поездки, и выглядело весьма впечатляюще: здоровенная металлическая конструкция, ржавая и заброшенная.


( Collapse )

Коллега omchanin не так давно выкладывал пару постов про забытые омские автодромы: вот один, а вот второй. А в фотоархиве тов. Кобрица нашлась пара фото спортивных автомобилей, участвовавших когда-то в омских автогонках. На первом фото - ВАЗ-2101, снято, скорее всего, на автодроме ДОСААФ. Интересно, в каких соревнованиях принимала участие эта копейка с номером 45? Каркаса безопасности не видно, водитель - без шлема, зато у лобового стекла установлено какое-то странное приспособление. Может быть, проводились соревнования по фигурному вождению или какой-то подобной дисциплине.


( Collapse )

Сегодня, 9 декабря, Омск принимал эстафету олимпийского огня. Торжественное мероприятие заняло целый день, факел пронесли практически по всем центральным улицам города, охватив все административные округа. В родные Нефтяники огонь попал после Левого берега, где конечной точкой его путешествия стал спорткомплекс "Арена-Омск". Учитывая ветреную погоду, через мост на всякий случай огонь решили провезти в одном из автомобилей сопровождения. И вот кортеж с олимпийским огнём подъезжает к стартовой точке Советского округа - Центру спортивной подготовки на проспекте Мира.


( Collapse )

При подготовке к Московской Олимпиаде во второй половине 1970-х сразу нескольким советским автозаводам были выданы заказы на разработку и изготовление специальных автомобилей для обслуживания Олимпийских игр. Большая часть этого заказа досталась Рижской автобусной фабрике, где было спроектировано сразу несколько интересных олимпийских машин на базе стандартного микроавтобуса РАФ-2203: автомобиль сопровождения олимпийского огня РАФ-2907, штабной автомобиль для олимпийского оргкомитета РАФ-2908, автомобиль техподдержки велогонщиков РАФ-2909, судейские автомобили РАФ-2910 и РАФ-2911 (первый из них - электромобиль), а также медицинская лаборатория для обследования спортсменов РАФ-2913.
Поговорим поподробнее про одну из этих машин - велотехничку РАФ-2909. Для удобства перевозки велосипедов из микроавтобуса РАФ-2203 сделали пикап с двойной кабиной, в которой размещалось 5 человек, включая водителя. В задней, открытой части кузова машины перевозились велосипеды, при необходимости прямо на ходу техники могли их ремонтировать. Пройти в грузовое отделение можно было прямо из кабины, для этого сделали специальную двустворчатую дверь. После окончания Олимпиады эти машины были розданы по различным велоспортивным организациям СССР, где работали по назначению ещё много лет. И, как выяснилось, одна такая машина досталась и омским велогонщикам: в 2008 году я натолкнулся в Омске на очень неплохо сохранившийся самый настоящий олимпийский РАФ-2909!


( Collapse )