Category: ссср

Category was added automatically. Read all entries about "ссср".

Советский мобильный пункт приёма старых телевизоров

Просматривая свои архивы, наткнулся на один интересный объект - мобильный пункт приёма старых телевизоров эпохи СССР. Обнаружен он был в своё время на бывшей территории омского завода им. К. Маркса (он же "Сатурн"), который выпускал различную радиоэлектронную аппаратуру для авиации и наземных радиоэлектронных комплексов, в том числе ПВО, а также гражданскую продукцию - магнитофоны и пр. В СССР сбору вторичного сырья у населения уделялось большое внимание, в первую очередь это касалось металлолома и макулатуры но, как видно, не были забыты и другие ресурсы. Скорее всего, задача организации приёма и переработки старых телевизоров прилетела на завод сверху по разнарядке, вот и пришлось организовывать.


Collapse )
promo mib55 march 22, 2017 08:00 26
Buy for 50 tokens
Пару недель назад в Москве, в КВЦ «Сокольники», проходила очередная ретро-выставка "Олдтаймер-Галерея". Давно уже планировал выбраться на неё, в этом году таки добрался, и надо сказать, не пожалел. Главной частью выставки была экспозиция под названием "Первые моторы…

Загадочный павильон

И снова в "Техноисториях" пост-загадка! Недавно в городе Владимире я натолкнулся на некий заброшенный павильончик советских времён, явно типовой. В нём явно было что-то знакомое, из прошлого... Появилась догадка, проверил, оказалось - так и есть! Предлагаю всем читателям тоже попробовать вспомнить или угадать назначение этого интересного сооружения.



Collapse )

Редкая "Ока"

На днях, проезжая по Владимирской области, наткнулся в одном из городов на вроде бы обычную красную "Оку". В принципе, таких машинок в нестоличных регионах бегает ещё достаточно много, но на этой были установлены старые номера образца 1977 года, на "Оках" они попадаются очень редко. А при осмотре автомобиля вблизи оказалось, что он несёт на себе эмблему не СеАЗа, и не КамАЗа, как обычно, а ВАЗа, что является не меньшей редкостью, чем старый номер. Изначально "Ока" разрабатывалась именно в КБ "АвтоВАЗа", при участии конструкторов НАМИ и Серпуховского мотозавода, занимавшегося выпуском мотоколясок. Старт разработке был дан в 1982 году, традиционно для автопрома СССР процесс затянулся на несколько лет и только в 1988 году на ВАЗе была выпущена первая серийная партия из 300 машин. Впоследствии к выпуску подключились СеАЗ и КамАЗ, которые производили модель 1111 до второй половины 2000-х (всего всеми заводами было выпущено около 516 тыс. машин), а вот на самом ВАЗе сочли выпуск "Оки" нерентабельным и свернули производство в 1994 году, выпустив менее 9 тысяч малолитражек.


Collapse )

Краны-ветераны

Недавно на сервисе PastVu появились новые интересные фото старого Омска 1960-х (раз и два), на которые, помимо прочего, попали древние башенные краны. Такие краны типа КТС были разработаны проектно-конструкторским бюро Главстроймеханизации Министерства транспортного строительства СССР и изготовлялись с 1959 года на трёх заводах: Ржевском механическом заводе, Золотоношском механическом заводе им. Лепсе и Херсонском опытно-механическом заводе Минсельстроя УССР. Индекс "КТС" означает "кран телескопический стреловой": изначально краны этого типа проектировались как складывающиеся (верхняя секция вставлялась в нижнюю) и самомонтирующиеся, то есть монтаж-демонтаж крана производился при помощи собственных механизмов крана и дополнительная техника не требовалась. Впрочем, использовались и варианты с двумя одинаковыми секциями. Конструкция крана получилась простой и достаточно надёжной, что подтверждается тем, что некоторые экземпляры дожили до нашего времени!

Вот один из таких сохранившихся кранов - КТС 3-5, стоящий на какой-то базе в посёлке Входной. Все элементы крана на месте, и, несмотря на его возраст, он выглядит вполне рабочим. В полной конфигурации высота подъёма крюка такого крана составляла 21 метр, но в данном случае установлена только одна секция башни, соответственно высота подъёма крюка составляет 11-12 метров.

КТС-3-5 1 1.jpg
Collapse )

Люк НКПС СССР

Не так давно около ЖД вокзала в Туле встретил очередной интересный люк. Судя по характерной эмблеме, он из хозяйства железнодорожников, а в совокупности с надписью "СССР", его изготовление можно примерно датировать периодом с 1923 по 1932 год: Народный комиссариат путей сообщения СССР существовал с 1923 года, а эмблема с топором и якорем была заменена на более подходящую железнодорожникам (с молотком и французским ключом) в 1932 году. Кстати, эта эмблема имеет весьма давнюю историю: она была установлена для Главного управления путей сообщения Российской империи аж в 1830 году, когда магистральных железных дорог в стране ещё не было, а были обычные дороги, который символизировал топор (просеки и мосты) и водные пути, которые символизировал якорь.


Венгерско-советские мобильные флюркабинеты

Сегодня, 18 июня, отмечается День медицинского работника, с праздником всех представителей этой важной отрасли! Одна из актуальных задач медиков - проведение различных профосмотров, а одна из обязательных процедур при профосмотре - флюорография органов грудной клетки. Эту процедуру можно проводить как в поликлинике, так и в мобильном флюркабинете, причём практика использования таковых была введена уже очень давно. Я уже вкратце писал про чехословацкие мобильные флюркабинеты на шасси Praga V3S, но это были не единственные импортные медицинские кабинеты в СССР. Ещё к нам поставлялись подвижные флюорографические кабинеты "Я-2" производства венгерской компании Medicor, причём, в отличие от чешского кабинета, база использовалась отечественная - венгры монтировали свой специальный кузов с оборудованием на шасси автомобиля ЗИЛ-130Г. При этом один из первых изготовленных венграми образцов был отправлен для тестирования на автополигон НАМИ, где в ходе испытаний обнаружились некоторые недостатки, и мобильный флюркабинет был отправлен обратно производителю для доработки. Очевидно, компании Medicor удалось исправить огрехи, и в 1980-х кабинеты "Я-2" стали поступать в разные города СССР. Вот этот экземпляр был обнаружен во дворе больницы посёлка Лузино в Омской области.


Collapse )

ХТЗ из Дедилово

Не так давно пополнил коллекцию техномонументов очередным трактором-памятником. На сей раз это оказался харьковский трактор Т-74, установленный в селе Дедилово Тульской области. Эта машина нередко встречается в таком качестве, да, собственно, и в работе такие тракторы нет-нет, а попадаются ещё, в разных глухих и не очень уголках по всему бывшему СССР. Выпускали их на ХТЗ приличное время - с 1962 по 1984 год, всего с завода вышло около 880 тысяч Т-74 разных модификаций. По сторонам от трактора - типичная сельская реклама эпохи СССР, аббревиатура "ЗАО" смотрится явно чужеродно. :)

Т-74 1.jpg
Collapse )

Тракторная журналка, выпуск восьмой: "Фордзон-Путиловец"

Как-то я совсем забыл про тракторные модели, а ведь все выпуски регулярно покупаются. Будем исправляться. После "Кировца" в серии вышла модель первого трактора того же завода - "Фордзона-Путиловца". Этот трактор - нелицензионная копия фордовского трактора Fordson F с двигателем мощностью 20 л.с., оригинальные тракторы закупались СССР с 1922 по 1926 год, всего закупили около 20 тыс. этих машин. А в 1924 году трактор, без всяких заморочек на согласование с Фордом, стал производиться на заводе "Красный Путиловец", позже ставшим Кировским заводом. Подробно про историю этой машины в СССР можно прочитать у коллеги diecast43.


Collapse )

Белокуриха, памятник участникам локальных войн

Сегодня памятная дата - 15 февраля 1989 года официально закончился вывод советских войск из Афганистана. Нашёл в архиве кое-что подходящее для сегодняшнего выпуска. В 2007 году в городе Белокурихе Алтайского края, на улице Братьев Ждановых был установлен памятник - БМП-1, посвящённый участникам всех локальных конфликтов, в которых принимали участие СССР и Россия. Инициаторами установки памятника стали местные ветераны Афгана и Чечни. Позже на постаменте установили памятную табличку с надписью "Участникам локальных войн и конфликтов", в 2010 году её ещё не было.

БМП-1

Прицеп-загадка - 2

На просторах бывшего СССР иногда попадаются вот такие импортные прицепы-домики, оставшиеся ещё со старых времён. На вид - обычный мини-кемпер, но на борту имеется некий логотип, да и синяя полоса не встречалась на обычных кемперах. Внимание, вопросы: назовите страну-производителя этого прицепа, его назначение, а также подскажите, с каким "тягачом" его можно было встретить?

Прицеп