?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: транспорт

Электрический РАФик
mib55
Недавно я писал про встреченные в Крыму электрические "Жигули", а тут товарищ moisha_omsk подогнал фото ещё одного советского электрического автомобиля, производства Рижской автобусной фабрики. В Риге в разные годы было выпущено малыми сериями несколько моделей электромобилей, в том числе и для обслуживания Олимпиады-80. Конретно этот электро-РАФ работал в Риге и возил экскурсии. Насколько я понимаю, на данном фото РАФ-2210, но что примечательно, он уже в кузове РАФ-2203-01, в то время как все фото этой модели, которые я находил, были в кузове чистого 2203. Так что очень интересная машинка попала на фото, огромное спасибо дяде Моше Мише! Кстати, батареи у этого электроавтобуса располагались сзади, "съедая" часть салона, поэтому мест в РАФ-2210 было всего 9, на три меньше, чем в обычном РАФ-2203.



promo mib55 march 22, 2017 08:00 26
Buy for 50 tokens
Пару недель назад в Москве, в КВЦ «Сокольники», проходила очередная ретро-выставка "Олдтаймер-Галерея". Давно уже планировал выбраться на неё, в этом году таки добрался, и надо сказать, не пожалел. Главной частью выставки была экспозиция под названием "Первые моторы…

Бард-тролл-кафе
mib55
В Москве, на Арбате, есть одно примечательное питейно-культурное заведение под названием "Бард-кафе "Синий троллейбус". Собственно, когда-то это и был обычный московский троллейбус - сочленённый ЗиУ-6205 работал в 6-м парке под бортовым номером 6699 с 1999 года по 2009 год, после чего был списан и в том же году появился на Арбате уже в новом качестве.


Read more...Collapse )

Англичанин в Рязани
mib55
Был недавно в Рязани и наткнулся там на то, что совсем не ожидал увидеть - классический лондонский двухэтажный красный автобус! Как выяснилось, он попал в Рязань несколько лет назад и некоторое время использовался в качестве кафе, а до этого с середины 2000-х работал в таком же качестве в Северной столице. А сейчас он поставлен у одного из местных пабов для привлечения внимания потенциальных посетителей, заново покрашен, в штатных окошках появились номер и название маршрута.


Read more...Collapse )

По данным сайта "Фотобус", классические английские автобусы разных моделей можно увидеть не только в Рязани: есть в Москве, оставался ещё один в Питере, были в Ростове-на-Дону, Калуге, Севастополе, Архангельской области и даже в таком далёком регионе, как Красноярск. Так что коллекция вполне может пополниться.

Стечкин-ЗИЛ
mib55
Очередной образец мобильного общепита попался мне недавно в Туле: передвижную точку торговли фаст-фудом подготовил бар-ресторан Stechkin. В основу "фуд-трака" лёг редкий автобус АТС-3246 "Иритобус" на шасси "Бычка" ЗИЛ-5301, таких выпустили всего несколько десятков.


Read more...Collapse )

Нижегородский автобус-столовая
mib55
В Нижнем Новгороде работает интересный автобус-столовая "Минутка". Это переделанный ЛАЗ-52528, до этого он успел побыть служебным в Москве и маршрутным в Воронеже.

Оригинал взят у yaroslav_gunin в Автобус-столовая

Однажды annavingurt устроила мне выволочку за то, что я решил заточить пару сосисок в автобусе. Соус, действительно к ним быстро заполонил салон. Вообще в России есть удивительная черта – есть в дороге. Сели люди в поезд и тут же начинают куру поглощать, как будто дома поесть было нельзя или в кафе. Кстати, в большинстве случаев у вокзала можно найти бюджетные и вкусные заведения общепитов. С автобусами сложнее. «Зеленая стоянка» не позволяет поесть как следует, поэтому брать приходиться с собой. Этот автобус в Нижнем Новгороде я встретил случайно на автовокзале. В нем можно перекусить в ожидании своего рейса. Пойдемте, вместе посмотрим
+10Collapse )


Блокадный паровоз
mib55
Сегодня исполняется 73 года со дня снятия блокады Ленинграда. В Питере и Ленобласти о тех теперь уже далёких тяжёлых блокадных днях напоминает множество памятников, в том числе и технических. Один из них - это паровоз Эш-4375 "Комсомолец", установленный на железнодорожной станции Ладожское Озеро.

Блокадный паровоз 2.jpg
Read more...Collapse )

Заслуженный работник культуры
mib55
25 марта в РФ отмечается День работника культуры, поздравляю всех причастных с праздником! Опять нет повода не сделать тематический выпуск "Техноисторий". Во времена СССР была весьма распространена практика проведения выездных культурных мероприятий: концертов, спектаклей, кинопоказов и прочих действ. Для этих целей Министерство культуры наладило на нескольких подведомственных заводах выпуск специальных автобусов. Про один из таких автобусов - краснодарскую "Кубань" я уже вкратце рассказывал. А сегодня хочу показать ещё одну подобную машину: автобус "Уралец-66", производившийся на механическом заводе "Уралец". Эти автобусы выпускались с 1967 года и изначально базировались на шасси автомобиля ГАЗ-51А. В середине 1970-х их стали делать на шасси ГАЗ-52-04, а в конце 1970-х сняли с производства из-за ужесточения требований к сертификации автобусов. Несмотря на то, что выпуск таких машин давно прекратился, некоторые экземпляры дожили до нашего времени, как, например, этот автоклуб "Уралец-66АС", обнаруженный несколько лет назад в райцентре Марьяновка Омской области.


Read more...Collapse )

Памятник первой линии питерского трамвая
mib55
И снова в моём журнале - технический памятник, причём достаточно оригинальный. Это фрагмент рельсового пути, вмонтированный в тротуар на Адмиралтейском проспекте. Здесь в начале прошлого века появилась первая линия классического трамвая в Петербурге. Она шла от Александровского сада по Конногвардейскому бульвару, далее по Николаевскому мосту на Васильевский остров и дальше по 8-й линии до Большого проспекта, общая протяжённость линии составила 2.14 км. Проектировщиком этой линии был инженер-энергетик Генрих Осипович Графтио, он же сам провёл первый трамвай по маршруту, это произошло 29 сентября (16 сентября по старому календарю) 1907 года.


Read more...Collapse )

Первый омский автобус
mib55
В архивах у известного омского краеведа В. Селюка нашлось хорошее фото одного из первых омских рейсовых автобусов рядом с одной из первых автобусных остановок. На павильоне вывеска: "Автопромторг. Станция автобусного движения" - всё солидно. Где она находилась, хорошо понятно по зданию на заднем плане. Ещё интереснее автобус: шасси производства австро-швейцарской компании Saurer, модель 20-х годов, а вот кузов, скорее всего, отечественного производства, сделанный по образцу британского Leyland (автобусы с подобными кузовами на самых разных шасси делали сразу несколько заводов, в том числе московские "Аремкуз" и "АМО"). На левом крыле машины можно разглядеть госномер тогдашнего образца. По имеющимся данным, рейсовые автобусы появились в Омске в 1923 году и было их всего две штуки, причём разной вместимости. Фото второго автобуса тоже попадаются, осталось найти хоть одно в приличном качестве.


Парад ретро-техники в Питере
mib55
В минувшее воскресенье в Питере прошёл масштабный парад ретро-техники. Участвовали в нём самые разные машины: легковушки, автобусы, троллейбусы, трамваи, всего около 50 единиц. Было организовано несколько колонн, каждая из которых шла по своему маршруту в сопровождении машины ДПС. Заканчивались маршруты всех колонн на Инженерной улице, у старого цирка, там технику на три часа отдали "на растерзание" всем желающим.


Read more...Collapse )

В питерском музее появился ЗИС-154
mib55
Недавно питерский музей городского электрического транспорта получил очень ценное пополнение в коллекцию: ЗИС-154, первый советский серийный автобус с несущим кузовом вагонной компоновки. В том, что в музее горэлектротранспорта стали появляться автобусы (ЗИС-154 был уже не первым), нет ничего удивительного: сотрудники музея уже давно хотели расширить рамки коллекции и создать экспозицию, в которой была бы раскрыта тема всех видов наземного городского общественного транспорта. К тому же ЗИС-154 - автобус совсем не простой, он был оснащён электротрансмиссией: силовая установка машины состояла из двухтактного дизельного двигателя ЯАЗ-204Д, который крутил электрогенератор, от которого, в свою очередь, получал питание тяговый электродвигатель. Конструкция ЗИС-154 была практически полностью заимствована у американских автобусов серии TD американской компании General Motors. ЗИС выпускал эту модель с 1946 по 1950 год, изготовив в общей сложности 1165 экземпляров, из которых до нашего времени сохранились считанные единицы. ЗИС-154, доставшийся музею ГЭТ, большую часть своей жизни провёл в качестве дачного домика, пока в его судьбе вдруг не произошла решительная перемена.

ЗИС-154 2015 1
Read more...Collapse )

Удивительный автобус омских энергетиков
mib55
Рано я выложил вот этот пост, не посмотрел, что скоро день энергетика. :) И вот сегодня этот день наступил, с чем и поздравляю всех знакомых и незнакомых энергетиков! Для тематического поста, как обычно, нашлось кое-что интересное. В омской компании "Омскэлектро" до сих пор трудится прелюбопытнейший автобус, который многие принимают за обычный старый ПАЗик, однако это совсем другая машина.

АСЧ-3 1
Read more...Collapse )

Псковские служебные автобусы
mib55
В советское время одним из дефицитных товаров были... автобусы. Несмотря на то, что автобусные заводы-гиганты работали на полную мощность, объёмы производства были всё же недостаточны для удовлетворения потребностей народного хозяйства. В основном это касалось служебных автобусов, которые требовались многим предприятиям и организациям. Чтобы решить эту проблему, поступали просто: различные министерства и ведомства СССР организовывали выпуск автобусов на одном из своих профильных заводов. Я уже писал про автобусы "Кубань", выпускавшиеся в Краснодаре для нужд Министерства культуры РСФСР, а вообще аналогичных заводов по всему СССР были десятки. Одним из крупнейших ведомственных автобусных заводов был Псковский механический завод Министерства водного хозяйства РСФСР (позже - НПО "Гидроимпульс"), начавший выпускать оригинальные автобусы вагонной компоновки с 1968 года. Думаю, многие из родившихся в СССР помнят небольшие синие "носатые" автобусы, достаточно часто встречавшиеся на улицах. Это и была основная продукция ПМЗ - 26-местный автобус ПАГ-2М на шасси ГАЗ-53А, выпускавшийся с 1972 по 1989 год. За эти годы было выпущено несколько десятков тысяч таких автобусов, некоторые из них дожили до нашего времени. К примеру, этот потрёпанный временем ПАГ-2М встречался в Омске и области до конца 2000-х.

ПАГ-2М Н1
Read more...Collapse )

Гусеничные вездеходы - переделки
mib55
В Омской области, как и в других регионах Сибири, есть места, где на автомобиле проехать практически невозможно (особенно в межсезонье), а ездить надо, тогда в ход идут всевозможные вездеходы, в том числе и гусеничные. В основном, из гусеничных машин используются серийные тягачи-транспортёры типа ГТ-С (ГАЗ-47), ГТ-СМ (ГАЗ-71) или ГТ-Т, но иногда владельца вездехода не устраивает стандартное исполнение и тогда на свет появляются самые разные "перепилы". Вот, например, такое гусеничное чудо попалось мне на окраине Тары. Когда-то это был армейский транспортёр-тягач ГТ-МУ, легкобронированная версия ГТ-С. Умелые руки нынешнего владельца вкрячили на него кабину от ГАЗ-66 и наварили кузов.

ГТ-МУ 1
Read more...Collapse )

Главный омский паровоз-памятник
mib55
И снова в "Техноисториях" рассказ про технопамятник, на сей раз очередь дошла до одного из самых известных омских памятников, его могут видеть не только жители и гости нашего города, но и те, кто просто проезжает через Омск транзитом. Речь, конечно же, идёт о паровозе Эр-798-19, установленном на перроне железнодорожного вокзала.

Эр2-798-19_1
Read more...Collapse )

Омские паровозы
mib55
Давно я не выкладывал материалов из фондов Музея омских железнодорожников, а тут как раз и повод случился: 4 августа все российские железнодорожники отмечают свой профессиональный праздник, с чем их и поздравляю! Фотоподборка на этот раз будет на паровозную тематику, начиная с дореволюционного периода. Первое фото было подписано так: "Омск, 1910 год, машинист Кришань Реде (латыш), пом. маш. Неймушин, кочегар на новом паровозе завода Гартмана Ку-1745". Сразу же возникает много вопросов, например, что за человек стоит на переднем плане, это явно не машинист, тем более что вся бригада в сборе находится на своём паровозе. Скорее всего, судя по фуражке и одежде, это кто-то из инженерных или руководящих работников депо. К паровозу тоже вопросы - почему вдруг Ку, они же были совсем другими, а на фото явно паровоз серии Ов. Выяснилось следующее: паровозы серии Ов изначально назывались просто "паровоз нормального типа 1901 (1904) года", и на каждой железной дороге им присваивали свои индексы, как кому захотелось. А в 1912 году Министерством путей сообщения была введена единая система нумерации локомотивов и все действующие паровозы были перенумерованы в соответствии с этой системой. Что же касается завода Гартмана, то он существует и поныне и известен как Луганский тепловозостроительный завод.

К-1745
Read more...Collapse )

Испанские технопамятники
mib55
Ну вот и дошли у меня руки до моей любимой темы - технических памятников. В Испании таковые встречаются регулярно, и первое, что попалось мне на глаза - вот этот узкоколейный мини-поезд, состоящий из небольшого паровоза и вагона второго класса. Паровоз RS-3 был выпущен английской фирмой Falcon Engineering в 1886 году. Памятник установлен недалеко от вокзала городка Салоу и посвящён первой железной дороге, пришедшей в этот город. Эта узкоколейная железная дорога была открыта в 1857 году, связывала Салоу с соседним городом Реусом и работала в узкоколейном варианте до 1975 года.

Train_Salou 2
Read more...Collapse )

Старые омские электрички
mib55
Первые электропоезда на Омской железной дороге появились в 1953 году, после ввода в эксплуатацию первых участков электрификации. Это были поезда серии Ср3, производства Рижского вагоностроительного завода.

Ср3-1601, Усольцев В.В
Read more...Collapse )
width=

Чудо-самоходы сибирских Кулибиных
mib55
Монструозный УАЗ-вездеход из вчерашнего поста вызвал столько интереса у читателей, что я решил сделать отдельный пост по самоделкам, благо за несколько лет у меня накопилось изрядное количество фото самых разных самопальных аппаратов. В каждой деревне есть свои Кулибины, в гаражах у которых рождается самая разная техника - от примитивных самобеглых повозок до тщательно проработанных конструкций. Самые простые самоделки представляют собой просто раму с колёсами, маленьким двигателем и рулём, применяются такие агрегаты для таскания прицепа, а часто на таких машинках ещё и монтируют приводы для простых навесных сельхозмашин, типа косилки, как на этом агрегате из Ачаира:

Простотрактор_0876
Read more...Collapse )

Старые локомотивы Запсиба
mib55
И снова возвращаемся к фондам Музея омских железнодорожников. На этот раз очередь дошла до подборки фотографий локомотивов, работавших на нашем участке Запсиба (паровозы пока не трогаем). Самый старый в этой подборке - электровоз ВЛ23-310, он был выпущен в 1960 году и новым пришёл в депо Московка. Этот электровоз проработал у нас 16 лет, после чего был передан на Московскую железную дорогу. ВЛ23 был разработан на Новочеркасском электровозостроительном заводе для замены устаревающих ВЛ-22М.


Read more...Collapse )